丹尼先生 │ 從生活找樂趣

改裝升級以實用為目的是我的第一考量，視覺效果擺第二！

去年甫升級了輪圈加大之後，降車身的念頭一直掛念於心，

(可參考：TOYOTA ALTIS 2016年式 升級第一彈：鋁圈加大)

由16吋升級為17吋輪圈，雖輪圈加大但輪胎扁平比降低，整體大小是幾乎沒變，

當然視覺上也不太有什麼差異，甚至還有輪子變小錯覺~

由於三年多的奔波里程也屆滿10萬公里，避震系統的使用壽命將至已是早晚問題，

整組減震筒與彈簧一起換掉才是上策，否則單為了降車身而換彈簧，

之後又會為了整體效果而想東想西，勢必不久又可能因為減震筒壽命已達而得換，

兩相匹配始終不會是最佳狀態，對於單純想換彈簧的車友務必要三思！

由於我的里程跑得很快，一旦考慮換整組避震，接著就是品牌選擇問題，

TEIN、KONI都是海外知名大廠，各有擁護者，價格也不低，

為了避震如何做升級，也是幾經和一銘陞的蔡兄多次討論，

最初也是有提議省錢單換彈簧方案，也有不錯的彈簧品牌選擇，

但考量我使用年限和里程，還是決定整組更換，蔡兄依照過來人經驗，

力推頗高CP值的臺灣品牌法爾斯Fearth，後續查了這品牌的評價也不錯，

直到過年前才撥空約時間進廠處理！

由於避震器的更換需耗費較長時間，變速箱油也一併做更換，可見到底盤加了風扇加速降溫。

選擇使用的是法爾斯F1，屬於品牌的入門款，其特點有20段阻尼，即調整避震的軟硬程度，

簡單來說，避震系統是由減震筒+彈簧構成，遇到坑洞的縱向受力時，彈簧先受力，

再傳導至減震筒利用阻尼機構去緩衝抵銷，而橫向受力往往就是單靠彈簧居多，

可以想見，如果只依賴彈簧受力，車上的乘坐感受會像坐船搖晃不停，而少了彈簧，則又會過於死硬，

但通常來說，彈簧掛掉的機率應該少於阻尼，很多時候都是阻尼已經失效，

自身經驗遭遇是阻尼可能漏油，一旦油漏的差不多哪還會有作用呢？

但有些未必室外觀看的到情況，如遇到像是路面減速墊，阻尼沒作用時會因為彈簧大幅度的壓縮觸底，

這時就會聽到撞擊聲音了！

回到先前提到單換短彈簧的作法是否理想？有說法是容易讓減震筒短命？

這邊推斷此說法原因是，短彈簧衝程變短，如果過軟的彈簧勢必容易壓縮到底，

而將所有受力導向減震筒，如此減震筒豈不短命？！

因此才會有些品牌推出號稱可匹配原廠減震筒使用的彈簧，可以推想是把硬度提高，

那麼舒適性是否會影響呢？這是一定的，只是接受度因人而異，

那麼究竟怎麼樣的減震筒要匹配什麼硬度的彈簧？這難以有量化數據提出，

若以過去中學所教授關於彈簧受力的虎克定律來說，應該所指就是彈簧常數K值，

但一般避震器倒是幾乎未見會提這個部分~

而若是整套避震器更換，對於強調可調式避震器，不僅高度可調整，連阻尼力都可以有調整空間，

讓使用者改變了車身高度、彈簧衝程的同時，阻尼力也可以有所調整空間，

法爾斯F1即是屬於這樣的產品。

蔡兄與陳兄兩人搭檔耗費了三個小時多進行安裝、調校，

原本輪胎上緣和輪拱間隙大概達到六、七指的高度，目前降到約三指空間，

降幅非常有感，輪胎的視覺效果也放大了。

對於降了車身之後，當然不僅是為了好看，

行車的穩定性提高，在高速時的飄飄感降低了，

高速過彎時的側傾有顯著改善，緊急狀況的變換車道對車身穩定操控也增加，

當然缺點是，路面的顛簸感增加，這就得靠調校來取得一個平衡點，

再來就是車身降低對於路況需要特別留意，不然容易磨到底盤！

這邊附上一段日本KYB闡釋避震對行車安全是如何影響的，非常的淺顯易懂的好片：